本文摘要：“这是世界第二低桥，406米浅、2171米宽。”最近半个月，张明闪经常车站在山腰上，拿着身后的喜瓮高速公路清水河大桥，不紧不慢地反复这句话。过去两年多，这位中国交通建设股份有限公司第二工程局的工程师和同事们恰在贵州绵延起伏的大山里，攻下着深谷中的一个又一个“世界之最”的技术难题。 2015年12月31日，清水河大桥月通车，贵州也沦为西部地区第一个县县合高速公路的省份。“这是世界第二低桥，406米浅、2171米宽。

“这是世界第二低桥，406米浅、2171米宽。”最近半个月，张明闪经常车站在山腰上，拿着身后的喜瓮高速公路清水河大桥，不紧不慢地反复这句话。过去两年多，这位中国交通建设股份有限公司第二工程局的工程师和同事们恰在贵州绵延起伏的大山里，攻下着深谷中的一个又一个“世界之最”的技术难题。

2015年12月31日，清水河大桥月通车，贵州也沦为西部地区第一个县县合高速公路的省份。“这是世界第二低桥，406米浅、2171米宽。”最近半个月，张明闪经常车站在山腰上，拿着身后的喜瓮高速公路清水河大桥，不紧不慢地反复这句话。过去两年多，这位中国交通建设股份有限公司第二工程局的工程师和同事们恰在贵州绵延起伏的大山里，攻下着深谷中的一个又一个“世界之最”的技术难题。

2015年12月31日，清水河大桥月通车，贵州也沦为西部地区第一个县县合高速公路的省份。

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